和若铁路全线没有一条轨缝，减少了乘车时的噪音和颠簸，是新疆一次性铺设跨区间无缝轨道最长的铁路，被形象地比喻为“千里一根轨”。

和若铁路沿线自然环境恶劣，大部分线路位于风沙和戈壁的荒漠无人区，严重缺水，无法满足现场施工及混凝土养护需求。建设者们经过反复研究，在三座特大桥的434个桥墩中应用了装配式桥墩技术：在工厂预制加工好构件运到现场，再进行组装搭。

2022年6月，新疆南部从和田到若羌的和若铁路正式通车，它与已经运行的格库线、南疆线“牵手”，让环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这是世界首条环沙漠铁路线，也成为中国的新地标之一。两年过去，和若铁路运行如何？给当地带来什么变化？系列报道《中国新地标》让我们坐着火车游南疆。

在塔克拉玛干沙漠南缘风沙特别严重的地段，一座座“过沙桥”拔地而起，其中最长的依木拉克特大桥有8.6公里。以桥代路，可以尽可能减少风沙对线路和列车运行的影响。采用这种巧妙而又实用的路线设计方案的，正是两年前通车的和若铁路。作为环塔克拉玛沙漠干铁路环线的最后一段，和若铁路的建成结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。

铁轨延绵，一路穿过城市、河流、农田和沙漠，不仅服务上千万各族民众，便利了新疆内外贸易交流和人员往来，也为世界沙漠铁路建设贡献了中国智慧、中国方案。

和若铁路全长825公里，乘坐5818次列车10个多小时左右就能到达，硬座票价全程98元，硬卧全程180元。乘务员告诉我们，最初长途旅客比较多，随着这趟列车被更多人知道，短途的旅客也明显增加。

塔克拉玛干沙漠，中国最大沙漠，世界第二大流动性沙漠。面积超过33万平方公里。围绕它一周，有一条全长2712公里的铁路环线，这也是世界首条环沙漠铁路线。