在如此敏感的时间节点，李嘉诚旗下的公司却执意将巴拿马港口的运营权交易给美方。不管其主观目的如何，但在客观上是帮助了美国围堵中国航运业，这是不争的事实。

首先是这些港口的位置。据悉，共计43处港口和码头，覆盖亚欧美非大五大洲23个国家，涵盖199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。其中两个码头位于巴拿马运河，这里不仅是全球海上贸易的重要中转站，更是

按照一些人的逻辑，在商言商地讲，世界局势愈发动荡的背景下，李嘉诚旗下公司出售自家持有港口套现“落袋为安”这事，似乎无可指摘。

而长和集团，正是在这中美外交博弈期间，与贝莱德集团达成的港口出售协议。客观来讲，李嘉诚旗下公司此举，有“资敌”之嫌疑。

近期，李嘉诚旗下产业“长和集团”将43个港口、码头，秘密出售给美资巨头贝莱德集团领头的财团，这件事情引起了轩然大波。

2015年，长和集团与内地国资企业，曾就40%的港口股权交易有过商讨。但当时李嘉诚一方的开价达到了26倍利润率（EBITDA）。

对国企漫天要价，对贝莱德“跳楼大甩卖”？这是不是双标呢？还是美国政府给长和集团施加了巨大压力，强买强卖？过去李家惯用“骑墙术”，两边讨好都不得罪。可这招“骑墙术”放在过去或许好。

最后，整笔交易达成的过程也相当诡异。长和与贝莱德这种具备破局影响力的财团进行交易，应该有所公告，在全球范围内引发关注才合理。

一方面，其二儿子在前几天出席中国主办的“高层发展论坛”，表现出一副想与官方缓和关系的姿态。可李嘉诚本人却始终不做表态，放任事态发展。

过了十年，换成美资来谈的时候，李嘉诚一方的开价不增反降，只要13倍利润率（EBITDA），就把80%股权拱手相让。